پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران
شورای رقابت در حالی سیستم قیمت گذاری خودروسازان بخش خصوصی را در دست گرفته است که این طی یک دهه اخیر حضور آنان در سیستم قیمت گذاری نتیجه ای جز زیان برای خودروسازی کشور نداشته است.
رانت خواری و سفته بازی یکی از درد هایی بود که طی سال های اخیر صنعت خودروسازی کشور از آن رنج می برد.اما با توجه به اقدام اخیر وزارت صمت و شورای رقابت ، بازار شاهد خروج دلالان خودرو با افزایش قیمت های کارخانه خواهد شد.
شورای رقابت در اطلاعیهای علت مصوبه خود در افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو و سایپا را تشریح و اعلام کرد سعی شده با اصلاح قیمتها، رشد تولید به مخاطره نیفتد زیرا از منظر اقتصادی، کاهش تولید و یا تعطیلی آن موجب افزایش تورم شده و بر اشتغال و رشد اقتصادی اثرات منفی دارد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی ضمن تاکید بر اینکه اصلاح قیمت محصولات خودروسازان امری ضروری برای حفظ حیات مجموعه این صنعت است و راهحل دومی جز این اصلاح قیمتها وجود ندارد، برنده اصلی این مهم را مردم دانست و گفت: با اصلاح قیمتها درب کارخانه و عرضه کافی خودروها، ظرف حداکثر دو ماه، قیمتها در بازار آزاد هم تعدیل و به قیمت درب کارخانه نزدیک میشود.
در حالی که صنعت خودروسازی طی سال جاری با مشکلات زیادی همراه بوده و هست حالا مشکلات شورای رقابت برای خودرو سازان خصوصی آنها را وارد مرحله خطرناکی کرده است.
قیمت گذاری دستوری که از اوایل دهه 90 گریبان خودروسازی ایران را گرفت، هرچند به واسطه عرضه خودرو در بورس کالا کمی تعدیل شده، اما همچنان گلوی صنعت خودرو را می فشارد. از همین رو، حذف قیمت گذاری دستوری از صنعت خودرو با توجه به تبعاتی که تا به امروز داشته (به خصوص زیان هنگفت خودروسازان) و همچنین موانعی که بر سر راه رشد کمی و کیفی خودروهای داخلی ایجاد کرده، یک ضرورت به شمار می رود.
انتظار میرود نهادهای تصمیمگیر به طور شفاف نظر خود را اعلام کنند و اگر مخالفتی با عرضه خودرو در بورس دارند منطق خود را تشریح کنند، چراکه مطرح شدن دوباره این موضوع، دوباره چراغ قرمز بازار سرمایه را روشن کرده و باعث شده دوباره همه نمادهای ارزشمند این بازار صف فروش شوند و در این میان، مردم و سهامداران هستند که دوباره در آتش سقوط بورس میسوزند.
دبیر سندیکا صنایع کنسرو ایران گفت: در حال حاضر واردات ماهی با نرخ ارز آزاد توجیه اقتصادی ندارد و جامعه صیاددان در بازار انحصاری داخلی، ماهی ها را با هر قیمتی که بخواهند به فروش می رسانند.
مدیر روابط عمومی شورای رقابت گفت: درج مبالغ اضافی در قبوض تلفن ثابت توسط شرکت مخابرات ایران و اخذ آن از مشترکین، ارتکاب رویه ضد رقابتی است که علیرغم رای شورای رقابت ، همچنان ادامه دارد.
قیمت گذاری دستوری در یک دهه گذشته به عنوان یکی از اصلی ترین معضلات و مشکلات خودرو سازان بدل شده است در این میان دولت با تغییر نهاد قیمت گذار،به نظر می رسد تنها صورت مساله را تغییر داده است.
شورای رقابت اعلام کرد: خودروسازان کماکان موظفند خودروهای مورد تعهد را براساس جدول و زمان بندی تعهد شده و با قیمتهای مصوب شورای رقابت به خریداران تحویل دهند.
ایران خودرو - بزرگترین خودروساز خاورمیانه - در حالی باید بیشترین بار و فشار را با توجه به قدمت وتوقعی که از آن می رود تحمل کند که به نظر می رسد شورای رقابت روش دیگری برای خود برگزیده است و هر روز دست اندازهای بزرگتری را در این مسیر قرار می دهد.
عضو هیئت تحقیق و تفحص مجلس از صنایع خودروسازی کشور با اشاره به عرضه و تحویل خودروی شاهین به مشتریان گفت: شاهین فعلی همان خودرویی است که شورای رقابت ملاک قرار داده و قیمتگذاری کرده است.