پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران
واگذاری سایپا در شرایطی که این خودروساز با تعهدات معوق، مشکلات مالی و موانع تولید روبهروست، صرفاً انتقال مالکیت یک شرکت نیست؛ بلکه آزمونی برای سنجش کیفیت خصوصی سازی در صنعت خودرو ایران است. پرسش اصلی این است که آیا باید سایپا را در وضعیت فعلی واگذار کرد یا ابتدا با اصلاح ساختار مالی و تولیدی، زمینه تعیین ارزش واقعی آن را فراهم آورد؟
چهارمین رویداد KitoNext کرمان موتور و سومین کنفرانس بینالمللی کاربرد مواد و ساخت پیشرفته در صنایع، ۲۲ و ۲۳ آذرماه در دانشگاه علم و صنعت ایران برگزار میشود.
ورود KMC Shadow به خط تولید کرمانموتور را نمیتوان فقط یک اتفاق معمول در فرآیند تولید یک خودروی جدید دانست. این خودرو حالا دومین محصول بومی کرمانموتور بر پایه پلتفرم PS۱ است؛ مسیری که اگر به تولید انبوه و فروش موفق منجر شود، میتواند این شرکت را از یک مونتاژکار بزرگ به خودروسازی با سبد محصولات توسعهیافته داخلی نزدیکتر کند. اما پرسش مهم این است که آیا Shadow قرار است به سوگولی دوم کرمانموتور در بازار تبدیل شود؟
پانزدهمین همایش بینالمللی موتورهای درونسوز با مشارکت انجمن علمی موتور ایران و حمایت گروه خودروسازی سایپا و با حضور نمایندگان دانشگاهها، مراکز علمی، قطعهسازان و خودروسازان به میزبانی شرکت سایپاسیتروئن برگزار شد؛ رویدادی که در آن بر بازطراحی نظام صنعتی کشور، کاهش مصرف سوخت و توسعه موتورها و خودروهای هیبریدی تأکید شد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تأکید بر ضرورت تعیین ارزش واقعی گروه خودروسازی سایپا پیش از واگذاری، گفت: واگذاری این شرکت تا زمانی که تعهدات معوق آن بهروز نشده و شرایط مالی و تولیدی آن سامان نیافته است، نباید انجام شود و لازم است با اصلاح شیوه قیمتگذاری و کاهش موانع تولید، زمینه افزایش ارزش واقعی سایپا فراهم شود.
پانزدهمین همایش بینالمللی موتورهای درونسوز از فردا، ۲۱ مهرماه، تا ۲۳ مهرماه با مشارکت گروه خودروسازی سایپا و به میزبانی شرکت سایپاسیتروئن در شهر کاشان برگزار میشود.
خودروی اقتصادی در ادبیات سیاستگذاری خودرو ایران همچنان جایگاه مهمی دارد چه در برنامههای تولید خودروسازان داخلی و چه در سیاست واردات. بااینحال، افزایش قیمت کارخانهای خودروهای داخلی به بیش از یکمیلیارد تومان، پرسش تازهای درباره نسبت میان تعریف سیاستگذار از خودروی اقتصادی و توان خرید مصرفکننده ایرانی مطرح میکند.
گاهی در آمار تولید، مهمترین خبر آن عددی نیست که کم شده؛ محصولی است که در کشاکش همه افت وخیزها، رشد کرده است. آمارنامه تجمیعی شهریور ۱۴۰۵ وزارت صمت نشان میدهد: تولید خودرو سواری در کرمان موتور و خودروسازان بم در شش ماه نخست امسال به ۱۲هزار و ۷۳۳ دستگاه رسیده است؛ درحالی که این رقم در مدت مشابه سال گذشته ۲۶ هزار و ۸۸۰ دستگاه بود. به این ترتیب، تولید کرمان موتور با حدود 53 درصد کاهش، به ۱۴ هزار و ۱۴۷ دستگاه رسیده است.
رشد ۷۳.۵درصدی فاکتور خودرو در فاصله تیر تا شهریور و پلاک شدن بیش از ۱۳ هزار دستگاه در دو هفته، از افزایش سرعت عرضه در سایپا حکایت دارد؛ روندی که اگر استمرار پیدا کند، میتواند فاصله میان تولید، فاکتور و تحویل خودرو را کوتاهتر کرده و جریان عرضه به بازار را تقویت کند.
گروه خودروسازی سایپا در شش ماه نخست سال با تداوم روند تولید، فاکتور و تحویل خودرو به مشتریان، در شهریورماه موفق شد تعداد خودروهای فاکتور شده خود را نسبت به ماه قبل ۲۱ درصد افزایش دهد و در دو هفته اخیر نیز بیش از ۱۳ هزار دستگاه خودرو را پلاک و آماده عرضه به مشتریان کند.