پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران
بعید است که متولیان صنعت خودروسازی کشور با مضرات سرکوب قیمت ها و دستاوردهای آزادسازی آن آشنایی نداشته باشند. با این حال به نظر می رسد که برای یاد آوری بازخوانی ساده و کوتاه تاثیر حذف قیمت گذاری دستوری و اثرگذاری آن بر کاهش معوقات ،تولید محصولات کیفی ، سودده شدن و افزایش توان صادراتی خالی از لطف نباشد.
به گفته سخنگوی شورای رقابت هرگونه قیمتگذاری در مورد خودرو از فیلتر سازمان حمایت، شورای رقابت و وزارت صمت عبور میکند و خودروساز نمیتواند در این زمینه مستقل عمل کند.
در یک نظرسنجی مصرفکنندگان و مخاطبان در این نظرسنجی، عقبنشینی شورای رقابت از تعیین قیمت خودرو را بیتاثیر و عدم صلاحیت سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در این زمینه را مورد تاکید قرار دادند.
وزارت صمتی ها کلا در بند آمار هستند و تمایل دارند تا حد امکان از رشد کمی در بخش های زیرمجموعه خود به خصوص خودروسازی بگویند. از همین رو وزارت صمت در این سال ها همواره برای خودروسازان برنامه تولید در نظر گرفته و گاهی آنها را بابت تحقق برنامه موردنظر تحت فشار قرار داده است.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی ضمن تاکید بر اینکه اصلاح قیمت محصولات خودروسازان امری ضروری برای حفظ حیات مجموعه این صنعت است و راهحل دومی جز این اصلاح قیمتها وجود ندارد، برنده اصلی این مهم را مردم دانست و گفت: با اصلاح قیمتها درب کارخانه و عرضه کافی خودروها، ظرف حداکثر دو ماه، قیمتها در بازار آزاد هم تعدیل و به قیمت درب کارخانه نزدیک میشود.
عدم تنظیم بازار خودرو و وجود رانت هنگفت در این بازار در حالی این روزها مورد نقد خیلی ها از جمله سازمان بازرسی کل کشور و مجلس شورای اسلامی قرار گرفته که خودروسازان عملا اختیاری در تعیین قیمت و حتی محل فروش بخش اعظم محصولات تولیدی خود را ندارند.
قیمت گذاری دستوری در اقتصاد ایران این روزها صدای همه را درآورده و در این بین، اعتراض ها به شیوه تعیین قیمت خودرو هم افزایش یافته و پای منافع سهامداران به میان آمده است.
معاون مالی، پشتیبانی و عمرانی قوه قضاییه با اشاره به نامناسب بودن ضوابط تعیین قیمت خودرو به ویژه با تفاوتهای موجود در مورد تعیین قیمت نهاده های تولید و محصول نهایی، اصلاح نظام قیمتگذاری خودرو را کاملا ضروری دانست.
شورای رقابت چندان اعتقادی به جمع زدن هزینه های تولید و درآوردن قیمت از دل این روش ندارد و فرمول خود را طوری چیده که معمولا هزینه تولید با قیمت نمی خواند.
معاون قضایی دادستان کل کشور با تاکید بر اینکه در ثبتنام خودرو، سود دلال و واسطهگر در میان است، از توزیع سوبسید میان عده قلیلی دلال انتقاد کرد و گفت: نهادهای ذیربط در قیمتگذاری خودرو باید واقعگرایانه تصمیم بگیرند.
یکی از دغدغهها و شاخصهای توسعه از دیدگاه جامعه ما، مسئله خودروسازی است. ممکن است بارها برای شما پیش آمده باشد که خودروهای داخلی را با مدلی خاص از خودروی خارجی مقایسه کرده و از عقب افتادن این صنعت در کشور گله داشته باشید.
مازیار بیگلو: هرم سوددهی در تمام دنیا به این صورت است که به طور معمول تولیدکنندگان مواد اولیه حدود 3 الی 5 درصد، تولیدکنندگان خودرو حدود 8 الی 10 درصد و درنهایت تولیدکنندگان قطعه حدود 10 الی 15 درصد سود می کنند اما در کشور ما این هرم برعکس بوده و تولیدکننده ماده اولیه سودهایی بیش از 30 درصد در صورت های مالی دارند و در خودروسازی با ضرر کامل 25 تا 30 درصدی مواجه هستیم.
پایگاه اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو در اطلاعیهای، مطالب منتشر شده در برخی رسانهها به ویژه پیامرسانهای اجتماعی مبنی بر تصویب شیوه جدید قیمتگذاری خودروهای داخلی را انتشار اخبار غیرواقع خواند.
چند روزی است که از خبر انتقال قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت به سازمان حمایت توسط کمیته سیاست گذاری خودرو می گذرد. نایب رییس انجمن همگن قطعه سازان استان تهران نتیجه عملکرد شورای رقابت در این مدت را سرازيری بيش از ١٠٠ هزار میليارد تومان به جيب دلالان و واسطه ها و ایجاد ضرر و زيان هنگفت به اين صنعت و مصرف كننده نهايى عنوان کرد.