پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران * پایگاه خبری تیتر20 ؛ رسانه بنگاه های اقتصادی ایران
تولید مشترک اینوی میان گروه بهمن و ایرانخودرو در نگاه نخست میتواند نشانهای از عبور صنعت خودرو از مونتاژهای پراکنده به سمت همکاری صنعتی باشد، اما یک پرسش اساسی باقی است؛ وقتی دو خودروساز عملاً در یک ساختار مدیریتی به هم نزدیک شدهاند، این همکاری دقیقاً چه مسئلهای را حل میکند؟
خصوصیسازی ایرانخودرو قرار بود نقطه پایانی بر مدیریت دولتی و آغاز فصل تازهای از بنگاهداری باشد، اما اگر قرار باشد معیار موفقیت را نه در ترکیب سهامداران، بلکه در تجربه مشتریان جستوجو کنیم، هنوز نشانه روشنی از این تغییر دیده نمیشود؛ مسئلهای که میتواند مهمترین آزمون خصوصیسازی بزرگترین خودروساز کشور باشد.
درحالی که حتی بعد از خصوصی سازی هم ، آبی پوشان جاده مخصوص هنوز با حمایت و شکایت می خواهند بازار خود را حفظ کنند به نظر می رسد که دم از تویوتا زدن با این فرمان ادعایی تو خالی باشد . اما چرا ایران خودرو ، تویوتا نمی شود؟
به نظرمی رسید با سکان داری بخش خصوصی ایران خودرو به یک شرکت سودآور واقعی تبدیل شود، یا اینکه در مسیر آن قرار بگیرد. اما نه تنها این اتفاق رخ نداده است که حالا بازار خودرو با پارادوکس مدیریت در ایران خودرو مواجه شده است. به نحوی که مشخص نیست آنها به دنبال چه هستند؛ جراحی قیمت یا جراحی ساختار؟
به نظر میرسید پس از استقبالهای پی درپی از طرحهای فروش ایران خودرو این شرکت به این باور رسیده بود که ارزندگی برند و جایگاه محصولات این شرکت است که برایش صفهای میلیونی تشکیل میشود. اما وقتی قیمتها افزایش یافت؛ وقتی دلالها به ایران خودرو پشت کردند، تازه واقعیتها مشخص شد.
پیگیریهای ایسنا نشان میدهد ایرانخودرو مجوز افزایش قیمت محصولات خود را براساس مصوبه شورای رقابت دریافت کرده و در همین راستا نیز درخواست توقف نماد بورسی را به سازمان بورس ارائه داده و احتمال میرود قیمتهای جدید امروز اعلام شوند.
کد خبر: ۸۰۷۹۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۳/۲۷
تیتر ۲۰ بررسی میکند؛ (چالشهای ایران خودرو پس از خصوصی سازی - ۱)
در دنیای امروز که برندهای بزرگ جهانی بر سر میلیثانیههای جلب توجه مخاطب و شفافیت اطلاعاتی با هم رقابت میکنند، بزرگترین خودروساز خاورمیانه مسیری معکوس را در پیش گرفته است. کالبد شکافی زوال ارتباطات ایران خودرو ما را به کجا میرساند؛ سیاست گذاریهای غلط، مدیران ناکارآمد یا مشاوران بد؟
ایرانخودرو اعلام کرد با توجه استقبال بالای متقاضیان و تنوع محصولات عرضه شده در طرح مشارکت در تولید محصولات ایرانخودرو، سایت فروش تا ساعت ۱۷ امروز فعال بوده و امکان ثبتنام از ساعت ۹ صبح فردا(سهشنبه) مجددا میسر خواهد بود.
درحالی که طرح فروش مشارکت در تولید ایرانخودرو از روز شنبه ۲۶ اردیبهشت ماه برای متقاضیان طرح جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده آغاز میشود، ایرانخودرو اعلام کرد این طرح برای متقاضیان عادی نیز در روزهای آتی اجرایی میشود.
شرکت ایرانخودرو در ادامه سیاست عرضه مستقیم محصولات، شرایط فروش ویژهای را در قالب طرح «مشارکت در تولید» بدون قرعهکشی برای متقاضیان واجد شرایط طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و همچنین طرح جایگزینی خودروهای فرسوده اعلام کرد.
در مراسمی با حضور مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو و نمایندگان صاحبان اکثریت سهام بخش خصوصی، معارفه بابک سلاجقه بهعنوان مدیرعامل جدید شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو) برگزار و از زحمات عبدالله سلطانی ثانی، مدیرعامل پیشین نیز تقدیر شد.
انتصاب بابک سلاجقه در ایساکو، مأموریتی برای عبور از ساختار بوروکراتیک و حرکت به سمت هوشمندسازی شبکه خدمات پس از فروش ایرانخودرو است. چالش اصلی او در این مسیر، فراتر از آمارهای مرسوم، ارتقای کیفیت خدمات و جلب رضایت واقعی مشتریانی است که خواستار تکریم زمان و هزینه خود هستند. اما چرا او دوباره برای سکانداری ایساکو انتخاب شد؟
ایرانخودرو در ادامه سیاست عرضه مستقیم محصولات و تسهیل دسترسی متقاضیان، مرحله جدید فروش اینترنتی فوری و فوقالعاده محصولات خود را بدون قرعهکشی و بدون اعمال محدودیت پلاک فعال، با موعد تحویل ۳۰ و ۹۰ روزه آغاز میکند.